блок bsm что это
PEUGEOT 206 CC RC БЛОК BSM B2 B3 B4 B5 В ЧЕМ ОТЛИЧИЯ. РЕМОНТ БЛОКА BSM. ЗАМЕНА РЕЛЕ БЛОКА BSM. КАК РАЗОБРАТЬ БЛОК BSM.
И так друзья здравствуйте ✌️
Сегодня речь пойдет о блоках BSM, что это такое, с чем это едят, что нужно делать при поломке, как снять этот блок, и в чем же их отличия.
Что такое блок BSM и для хрена он нужен?
Body Control Module — это компьютер, который управляет многими вещами в вашем автомобиле, не имеющими прямого отношения к двигателю. Вместо крупных проводных цепей по всему автомобилю все кнопки подключаются к одному компьютеру, который в свою очередь включает фары, открывает окна, управляет центральным запиранием дверей итд.
С этим разобрались, едем дальше.
Где установлен блок BSM?
Сможет ли обычный криворукий товарищ самостоятельно снять этот блок?
Снимаем клемму питания с АКБ, снимаем защитный кожух коробки в которой установлен блок BSM, плоской отверткой поддеваем и сдвигаем вверх красные фиксаторы разьемов и отключаем те самые разьемы с блока. Далее ВАЖНО: при себе нужно иметь биту на 10мм дабы открутить болт крепления плюсового контакта с АКБ. После его откручивания тянем блок вверх подковырнув по бокам той самой плоской отверткой защелки крепежа блока BSM в коробке. И тут снова ВНИМАНИ: под самим блоком, на нем же, крепится колодка силовых предохранителей автомобиля (жирные такие сски) подковыриваем все той же плоской отверткой фиксаторы этой колодки и блок BSM у вас в руках👌
Что если при снятии вы что то поломали?
Такое бывает очень часто, признаться самому себе что руки все же не прямые сложно, но не критично. Если вы отломали крепеж блока либо разьема на нем, то страшного в этом ничего нет. Как правило этот блок уже кто то снимал до вас и с вероятностью в 90% на нем хоть что то да будет обломано. Виним и проклинаем другого рукожопа что сломал что то на блоке BSM до вас)
Какие бывают блоки BSM?
Начну пожалуй с производителя, их не так уж и много, всего два: DELPHI and SIEMENS. Как первый так и второй производитель делают блоки BSM B2 B3 B4 B5 которые в полном хаотичном порядке устанавливаются на Peugeot and Citroen. Тобиш что на пыжо что на ситро может быть как DELPHI так и SIEMENS.
Как выглядят блоки различных производителей?
Как мы все можем видеть отличия на лицо, у DELPHI блок выполнен так, а у SIEMENS так, в остальном их визуальные отличия заканчиваются.
В чем же тогда нахрИн разница этих блоков?
Вот тут интересно☝️Отличия каждого из блоков состоит в его функционале. Тобиш в блоке BSM B2 (самом простом из списка) будут отсутствовать какие то функции, например реле включения ПТФ. Ну и тд по списку. Сказать точно чего именно не будет в вашем блоке не сможет никто, тк это на прямую зависит от страны происхождения автомобиля и его комплектации.
Приведу пример: Рассмотрим блок BSM B3 пожалуй самый часто встречаемый на рынке. В одном из блоков есть реле управления воздушным насосом продувки катализатора, и в точно таком же другом B3 это реле может быть не установлено. Тк одна машина приехала из страны где экологические нормы не позволяют отсутствие этого компонента а другая из Ирана 😆
Как же понять какой именно блок вам нужен?
Ну тут все просто, ездили вы и беды не знали, а тут опачки — полилось из попочки, в машине что то сломалось, к примеру потухли фары и это не проводка и не предохранитель, сдохло реле в блоке BSM. Что мы делаем? В первую очередь не унываем 😉 и смотрим, смотрим какой у вас BSM и его парт номер.
Так вот именно по этому номеру вы ищите себе новый блок, ну если хотите что бы у вас все работало как раньше.
Взаимозаменяемы ли эти блоки?
Ответ ДА! Вы можете поставить себе любой из этих блоков, как B2 B3 B4 B5. Но☝️Вы должны понимать что у блоков разный функционал и определить какой именно он в конкретном блоке визуально невозможно. Я повторю свои слова выше: В ОДИНАКОВЫХ БЛОКАХ (НАПРИМЕР B3 и B3) МОЖЕТ БЫТЬ РАЗНЫЙ ФУНКЦИОНАЛ. Но и утешить вас мои хорошие я тоже могу, Пыжо и Ситро не такие «лохматые» корыта что бы он прям отличался на корню либо вообще отличался. Но тем кто не хочет ездить по рынкам либо разборкам тратя время на замену блока на другой все же СОВЕТУЮ подбирать блок по парт намба, ибо даже подкинув бу блок на месте и быстро проверив что все работает вы можете уехать домой а потом окажется что какая то функция все же не работает, начнете искать причину, ездить по «специалистам» стругать капустку, а дело окажется в том что вы просто установили не тот блок, а конкретной отсутствующей функцией в нем просто давно не пользовались.
Нужно ли привязывать блок BSM к определенной машине?
Ответ: НЕТ! Вставил и поехал, никаких привязок он не требует.
Но все же есть одно НО☝️НО скорее оно не касается данного случая, но все же я упомяну про него. Некоторые функции в различных блоках нужно активировать через компьютер, например захотели вы себе установить ПТФ, Купили туманки, провели провода, резанули бампер или купили новый, блок у вас стоял BSM B2 в котором отсутствует реле включения ПТФ. Можно наколхозить и припаять релюху к блоку B2, можно купить другой блок B3 B4 B5 в котором это реле точно будет. Но после всех этих манипуляций вы должны подключить компьютер и активировать опцию ПТФ ибо без ее активации нихуа светить не будет.
Можно ли разобрать блок BSM для ремонта или впайки того же реле ПТФ?
Ответ: ДА! С дуру можно и сами знаете что… еще и это что сломать.
Сам блок BSM является не разборным. Но имея ровные руки, смекалку, паяльную станцию, кучу времени и стремление можно сделать все.
Нижняя крышка блока снимается очень просто, если вы уж решились накосячить, то обьяснять как ее снять я не буду.
Но если же вы упертый типок, и у вас есть паяльная станция то можно сделать так как сделал один товарищ с Drive2 к сожалению ника не помню, но если ты видишь свою фотку то речь о тебе✋
Скажу прямо этот метод настолько трудо и время затратный что вам проще поработать пару часов грузчиком и купить бу блок BSM за заработанные деньги и не SEXass.
Но есть и другой способ, используя который сношаться почти не нужно, он не на столько трудо и время затратный, поэтому опишу его для вас дорогие мои.
Тк сам блок BSM не особо герметичен, то переживать за последствия такого ремонта не стоит. Все будет работать. Так же при отсутствии конкретно такого же реле можно использовать любое другое от ВАЗа например 😎 единственное что придется посадить его на провода и вывести наружу блока (но это уже крайний вариант) сломалась тачка в мухосранске, до дому пилить пару тыш км а вместо СТО там гараж с ямой с залитым под воротник дядей Толей)
Надежны ли блоки BSM?
Ответ: ДА! Эти блоки достаточно надежны. При отсутствии попадания на них влаги к примеру из за отсутствия защитной крышки на коробке блока, либо отсутствия защитного подкрылка под крылом эти блоки ходят практически всю жизнь автомобиля. Те же кто утверждает что они ломучие, что не покупай бу, что все с ними приезжают и чинят/меняют… ну давайте разберемся: Приезжают машины которым уже как по 20лет, и в которых до сих пор стоят родные блоки. Так где они ломучие? Моей машине в этом году 18 (можно уже толкать как взрослую) и в ней до сих пор стоит родной блок бсм. Поэтому не слушайте разную чухню а просто прочитайте мою запись.
Надеюсь я подробно и ясно разложил по полочкам что такое BSM и с чем его нужно есть.
Информация в этой записи не была взята с форумов либо услышана от «знатоков» все описанное тут основано на длительном и плотном общении с автомобилями данной модели, их ремонте, и обслуживанию.
СТАВИМ ЛАЙК✌️ПОДПИСЫВАЕМСЯ✌️ПИШЕМ КОММЕНТЫ✌️КРИТИКУЕМ МУДИЛУ✌️
Блок BSM — это ошибка «Braking system faulty STOP»
Ехал спокойно как-то днем, и машина потухла. Съехал на обочину стал проверять предохранители, снимать ошибки телефоном, отсоединять клемму, дергать провода, все тщетно. Машина не реагировала ни как. Ни стартер не крутил ни насос в баке не жужжал. Высвечивалась одна и та же ошибка «Braking system faulty STOP». Думал что-то с тормозами. Притянули меня на буксире. Позвонил своему мастеру и договорился на диагностику компом. Так как была католическая пасха, все перенеслось на след день.
День спустя приехал мастер и подключил комп. Ошибки были всех форсунок, подушек безопасности и клапана ЕГР. Пару минут спустя он полез в блок BSM, вынул его, позвонил на б\ушку, и я поехал за блоком. Через пол часа я приехал меньше минуты все разъемы на месте, и она завелась!
Еще один момент. От катушки зажигания болтался красный провод, проведенный в фишку BSM. Поворачивая ключ зажигания, он понял, что насос не выключается, когда еще машину не завили, а постоянно работает. Решено было чикнуть этот проводок и посмотреть. На сколько я удивился, что этот провод был именно на непрерывную работу бензонасоса. И именно из-за этого я и угробил свой старый насос. Теперь насос при повороте ключа, секунды 3 жужжит и выключается. А на самом блоке BSM видно было что в него уже лазали. Проще заменить чем капаться.
Огромное спасибо моему мастеру за все проделанное. Мастера зовут Серега. Серега смотрю у всех мастер золотой)
Блок управления электрооборудованием кузова (BCM) какова его ключевая роль?
Body-Control-Module (BCM) или блок управления электрооборудорванием кузова. Блок имеет очень сложное устройство и отвечает за множество функций. Например с его помощью осуществляется управление внешним и внутренним освещением, стеклоочестителми, обогревом сидений, аварийной сигнализацией, открытием дверей (блокировка дверей и багажника), спидометр и одометр, обогрев заднего стекла и зеркал, и ещё большое множество, аналогичных систем. Один из разъёмов BCM отвечает за входной сигнал удара, от подушек безопасности. Если упростить все до максимума, то это BCM это “блок комфорта”.
Симптомы, свидетельствующие о неисправности BCM:
BCM не имеет прямого отношения к двигателю и прочим “подкапотным” составляющим, однако связан с другими электронными блоками и системами автомобиля, и иногда именно это блок управления может стать причиной нерабочего двигателя, проблем с системой зажигания, и даже провоцировать рывки авто при увеличение скорости.
Подведем итоги, Модули управления оборудованием кузова (BCM) зависят от высоконадежных электронных компонентов для мониторинга и управления широким спектром функций кузова, безопасности и комфорта.
Из-за возрастающей сложности транспортные средства часто имеют несколько BCMs, каждый из которых посвящен определенной подсистеме.
Поломка Электронного Блока Управления или Блока управления оборудованием кузова — требуют долгого поиска конкретного узла, спровоцировавшего проблемы с авто, длительного и нередко дорогостоящего ремонта. Для того, чтобы избежать “головной боли” регулярно проводите компьютерную диагностику автомобиля. Вам нужен ваш смартфон, адаптер и приложение inCarDoc и это значительно сэкономит время и деньги.
Что ремонтируем (часть 3): BSM.
Худо-бедно проверили ABS и ЭБУ, а точнее просто посмотрели, что там внутри. Дошла очередь до поткапотного блока предохранителей и реле.
Снять блок не трудно. Отключаем АКБ. Снимаем крышку. Отсоединяем все кабели, а длинной головкой на 13 откручиваем гайку с клеммы (это + с АКБ).
Немного тянем вверх. Нужный нам блок соединен с небольшой платой силовых предохранителей. Внимательно смотрим, находим пластиковые защелки, аккуратно поддеваем отверткой и блок у нас в рук
Дальше ничего делать не стал…
Прошерстил интернет нашел много полезной информации, которую нужно обдумать.
В основном, те кто ремонтируют этот блок сталкиваются с проблемой того, что:
1. Блок залит герметиком, напоминающим резину, значит трудно подступиться. Еще нарушение герметика повышает риск последующего повреждения платы от влаги, коррозии и вибрации.
2. Внутри плата двухэтажная, две платы соединены перемычками, перемычки впаяны в платы. Распаять перемычки сложно, что бы не повредить сами платы. (Может, перерезать перемычки? А потом спасть, подумаем)
3. Описаны способы ремонта: спиливают пластиковую крышку и стараются пропаять контакты реле. Обычно дотягиваются до реле топливного насоса, то есть к одному — двум реле. Контакты реле находятся между платами.
4. Довольно часто делают навесной монтаж. Подозрительное реле выламывают, оставшиеся контакты выпаивают, на их место на проводах впаивают новое реле с аналогичными параметрами.
Скорее всего, у меня проблема с этим блоком (BSM), потому что стала вырубаться и печка, а такое описано, как неисправность все того же блока.
На блоке есть этикетка. В интернете встречал блоки L04-00, L03-00, все они похожи, просто «заточены» под свое авто. Так же на блоке есть надпись: NE PAS LAISSER TOMBER CONTROLER EN CAS DE CHUTE, как Гугл перевел – «НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ КОНТРОЛЬУ ПОПАДАТЬСЯ В случае падения», нормальным языком это значит, что его нельзя ронять))
Интересную информацию почерпнул:
Что ремонтируем (часть 3- продолжение): BSM.
Выполняю обещание. Затянул время с отчетом, прошу извинить.
Я решил блок распаять. Как видно из описания, блок залит герметиком. По-научному – компаундом. При необходимости этот компаунд можно заказать в магазине «ЧИП и ДИП».
Старался все делать аккуратно, но получилось не совсем хорошо. Сначала пытался подрезать герметик возле стенок корпуса блока, но плата двухэтажная и герметик держался крепко)). Кроме того, платы смещены относительно друг друга, что усложнило задачу. Затем, я решил срезать дно корпуса. Осторожно начал срезать дно, но все равно немного повредил токоведущие дорожки (потом я их пропаял). Пластмасса хрупкая, так что корпус я немного сломал, но платы извлек. Когда собирал блок обратно, я все посадил на черный герметик.
Считаю, что мне повезло. На плате много миниатюрных деталей (SMD) и их можно отломать.
Платы нужно было разделить. Между собой платы соединены шестью контактными площадками.
В других блоках BSM количество спаянных мест может отличаться’
Распаивал О-О-О-чень долго. В интернете есть много способов, как распаиваются современные платы, я подобрал то, что больше устраивало меня. На заводской припой нанес легкоплавкий припой, еще советских времен)). Заводской припой стал легче плавиться. Собрал лишний припой с помощью медной оплетки. Нашел места, где между платами можно вставить небольшой рычат, чтобы раздвигать платы и одновременно их распаивать. Пользовался деревянными и капроновыми приспособлениями (что было под рукой). Нужно быть очень осторожным, так как между платами не заметны детали монтажа и их легко повредить или отломать. Для распайки использовал, даже 100 ваттный паяльник с широким жалом — «топор». Главное, такой паяльник не стоит водить взад – вперед, так как отваляться дорожки. Приложить паяльник и немного подождать, припой расплавится, плата немного сдвинется с места. Буквально по микрону. И так по кругу. Получилось очень долго по времени, но плата осталась цела.
После того, как платы разделил, я убрал остатки припоя и отмыл флюс. Флюс можно отмыть жидкостью для очистки пистолета от пены. Смачивал жидкостью тряпочку и потихоньку оттирал.
Добрался до святая святых)). Сюда не ступала нога человека))
Нас интересует обратная сторона платы реле и предохранителей. Как я и ожидал, там была полная ж., ой. Короче – засада. Микротрещины возле контактов обнаружились у большинства мощных реле, у ножек предохранителей и у некоторых контактов кабельных разъемов. Ничего удивительного, что авто сходило с ума!
Для себя делал пометки, что и с чем звонится, но не уверен, что все правильно, поэтому «записки сумасшедшего» выкладывать полностью не буду.
Разобрался с контактами и обмотками реле. Маркировку реле, размещение на плате и схему релюшек обозначу на фото. Обозначение реле и номера контактов разъемов указаны для себя, поэтому обозначение не соответствует заводским схемам!
А, вот, все предохранители на фото пронумерованы, согласно заводских маркировок.
Реле R1 – R4: YH119 012-1H11-1S(T522)
R5,8: G8NW-1H 12VDC
R6: G8NW-2H 12VDC
R7,9: 51ND10-W1
такие реле можно заказать на Али у китайцев.
Пользовался Гугл-переводчиком, так что без обид за язык ))
Далее — дело техники. Запасся еще терпением и пропаял, почти всю плату реле. Проверял, чтобы не наляпать припоем. Проверил все дорожи, что бы не было разрывов. Собрал платы вместе, спаял. Корпус склеил силиконовым герметиком. Короче говоря: «Очередная победа советской науки!». Блок установил на место, все подключил. Блок работает нормально, даже не сказывается низкая температура на улице. Если раньше, при температуре от 0 градусов и ниже мое авто начинало резко бастовать (не заводилось, не выходило на связь с Лексией, загорались приборные лампочки не по делу), то сейчас все вошло в норму. Проверял при температуре минус 10 – 12 градусов (ниже не было). Что ж, я доволен. Правда, появилась другая проблема – накрылся электрогидравлический усилитель руля (ЭГУР), но это другая история)) и BSM тут не причем))
Много полезной информации почерпнул в интернете, с кем-то переписывался в комментариях, с кем-то в личных сообщениях или по электронной почте, созванивался. Большущее спасибо за информацию и помощь:
vitkomby — много полезной информации, большой опыт работы, доступно все поясняет и у человека прямые руки )). Вот, здесь поясняет, что в случае необходимости можно BSM заменить на блок с другой маркировкой, хотя бы на время:
Мой маленький совет: пользуйтесь информацией с осторожностью (представленной выше в том числе).
Иногда на сайтах и форумах находил информацию, которая не подтверждалась или запутывала окончательно.