Что будет если убрать клапан с крышки радиатора
Убрал клапан из крышки расширительного бачка… машина забухАла от счастья)))
Всем привет!
Давно хотел убрать клапан: вы наверняка видели патрубки охлаждения со старых авто — они изрядно «набухшие».
+ Когда Бинар только установил (на 75ткм вроде), заметил парение ячеек большого радиатора раядом с верхним патрубком, но как поездил — всё нормализовалось. Антифриз сам заделал брешь. Возможно тем, что я установил Бинар — я спас радиатор. Как? Читаем дальше.
+ Всё вроде было отлично, пока не наступила 2-ая зима с Бинаром… Мой любимый Бинар дал небольшую течь по шву, хоть я его и герметизировал от души, как потом выяснил подмороженным 🙈 красным герметиком АБРО… (Теперь использую только Казань!))) Хотя как теперь понимаю — и слава Богу, что слабое место оказалось в этом месте. Ведь давление дырочку найдет и хорошо, что это не оказался какой-нибудь радиатор. 3-тьфу! А ведь у многих 60 ткм — срок службы радиатора… Ну да ладно, снимать Бинар ой как не хотелось. Опробовал даже грешным делом герметик для СОЖ (Липкая Моль), но эффект пропадал, как авто остынет. Т.е. получавшуюся «пробку» — затычку из герметика в Бинаре как бы всасывало разрежением в СОЖ обратно и течка повторялась. Стал экспериментировать: заглушил — пробку ослабил. Перед запуском опять закрутил. (Боялся по началу, везде же написано: ОПАСНО! Думал СОЖ мне устроит фонтан с ослабленной пробкой на ходу и ездил исключительно с закрытой пробкой РБ, как примерный гражданин)))). Так раз за разом течь уменьшалась. Забыл открутить пробку, как заглушил — жди течку. Стал думать куда девать это разрежение с излишним давлением в СОЖ. Наткнулся на одно видео на ютубе… (Ссылку дам ниже). У меня температура выше 95 не поднимается (вентилятор настроил в БК Штат на 93 градуса включение). + При включенном кондере в жару — выше 85 не поднимается — карлсон кондея работает постоянно. Поэтому решил, долой эти клапана из крышки. Для теста купил новую крышку за 65 рублей
А затем, чтобы ничего не брякало в крышке и эти:
Покатался, в пробках постоял…, температура такая же при работе, как и с клапанами в крышке. Дай думаю загляну под капот: а там на кпп вобла вяленая! Съедена!:)))
Ну КоЛенваген даёт! От радости накатил что ли?!))) Первый раз такой эффект от доработки)))
Вообщем всем добра, мужики! Держите чакры открытыми!)))
P.S. Если вижу, что температура высокая, когда заглушил (>93 градусов), включаю минут на 20 помпу Бинара (удобнейшая штука) — пусть гоняет ОЖ, и она по-любому не закипит;). Хотя вот то видео на ютубе — моего идейного вдохновителя))), и там прекрасно видно что и при >=100 градусов антифриз не кипит в гранте, и пробег там уже за 150 ткм с этой доработкой и никакими помпами этот парень не пользуется! Респект!
кто нибудь пробовал ставить крышку радиатора без клапана? раз такая проблема у многих что рвет бачек.
не вариант, ищи проблему, рвать ниче не должно
to andrey700: У кого это у многих?
дак как я понимаю когда создается давление и клапан поднимается
и излишки поступают в рашеритель, а если он не срабатывает то что происходит скажите мене своё мнение.
to andrey700: Создается давления больше и может выбить крышку.
а может и бачек так как он пласмасовый а крышка железная.
andrey700: а может и бачек так как он пласмасовый а крышка железная. #
Dimon-811: Расширительный бочёк не герметичный. #
все понятно сколько людей столько и мнений.
to alex 2012: Не взорвете. Расширительный бачок сообщается с атмосферой.
to Messir:
Спасибо за информацию!Буду знать на будущее.
а мене кажется что не чего не произойдет, так как все давление это воздух и часть антифриза поподет в рашерительный бачек а там сверху есть дырочка каторая не дас его разорвать.
не только воздух!жидкость при нагревании расширяется и в герметичной системе создает давление,в двс в какойто момент это происходит достаточно быстро,отсюда выводы и последствия!да и пробку с клапаном не просто так придумали)))
если например клапан выйдет из строя и будет открытым,то давления в системе не будет,что ведет уменьшению темп.кипения и быстрому закипанию ож!
romapajerik: если например клапан выйдет из строя и будет открытым,то давления в системе не будет,что ведет уменьшению темп.кипения и быстрому закипанию ож! #
Что будет если убрать клапан с крышки радиатора
Всем привет.
Собственно история такова. Одним прекрасным утром у меня лопнула лобовина радиатора (черная неведомая хрень сверху радиатора). Антифриз из нее сочился еле заметно, но это жутко раздрожало.
Т.к. машину надо было готовить к зиме и лишнего бабла и без того не было, было принято решение попробовать лобовину заклеить, хотя бы пока лишние 100 баксов на радиатор не появятся. Холодная сварка не продержалась и 30 минут. Лопнула. Дальше в ход пошел стекольный клей Вьюртовский. Не знаю уж, то ли я его не док конца досушил, то ли что, но он тоже лопнул.
Было уже расстроился, но посоветовали мне попробовать смолу Novol. Снял радиатор. Зачистил место предполагаемого ремонта и близ лежащую область крупной наждачкой (60-й). Обезжирил все. Нанес 4 слоя армировочной марли (или как там ее зовут). Просушил феном. Заматовал. Покрасил. Радиатор как новый! Конструкция с виду получилась более чем надежная.
Поставил все на место. Нашел в гараже старую крышку. Выковырял из нее клапан (что бы не создавать в системе давление повышенное, пока смола не до конца задубела). Проездил весь вечер по делам. Радиатор нигде пока не течет слава богу. Пробовал нормальную крышку на место ставить (купил новую). Вроде тоже не течет. И вот я сижу думаю. Ездить дальше с крышкой без клапана, дабы радиатор снова не лопнул от давления (кто ее там эту смолу знает, что она выдержит, а что нет), то ли поставить нормальную пробку на место и будь что будет.
Езда без клапана может как-то пагубно отразиться на двигателе? Без клапана же вроде температура кипения антифриза снижается. Но какая к черту температура кипения. Зима наступила. Снег уже выпал.
Пробка радиатора
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 13.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 1305
Откуда: Москва.
Возраст: 56
Авто: 21214-М, 2013 г.в.
Как часто приходится доливать? Если 0,5-1 л в год,то это ИМХО,нормально.
Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 09.04.2005
Тем / Сообщений: 6 / 1207
Откуда: Самара
Возраст: 56
Авто: Jeep Grand Cherokee 5,2 1996г. Renault Megane II 2007г.
Вот как раз при клапане пар и можно получить, а так система становится неполностью замкнутой, т.е. радиатор и расширительный бачок свободно сообщаются!
В доВАЗовскую эру расширительных бачков вообще не было.
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Рег.: 13.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 1305
Откуда: Москва.
Возраст: 56
Авто: 21214-М, 2013 г.в.
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 45
Авто: 212180 1,7 карб
Коэффициент расширения тосола (антифриза) выше, чем у воды. Причем заметно выше. В доВАЗовскую эпоху ездили на воде. Если убрать клапан, то как раз получим паровые пробки, т.к. за счет клапана создается повышенное давление в системе, препятствующее парообразованию (кипению). Ну и со всеми вытекающими (в прямом и переносном смысле этого слова) постоянного долива ОЖ в систему не избежать. Если уровень ОЖ заметно падает в системе при отсутствии видимых потеков то рассматриваем следующие варианты:
1. Уходит в масло или цилиндры (масло превращается в эмульсию, в выхлопе присутствует тосол).
2. Подтекает радиатор (при этом потеки видны только на холодном радиаторе, на горячем тосол испаряется).
3. Подтекает радиатор печки или краник.
Возможны еще варианты.
Как я боролся с подклининившим клапаном крышки радиатора
Везапно начал уходить антифриз. Расход — литр в неделю. Куда?
Составлен четкий алгоритм изучения данного вопроса:
Доливаю вечером в расширительный бачок до нормы, утром — всё на месте.
День первый:
Еду на работу, через пол-часа наслаждения в пробках, вентилятор охлаждения едва выключившись, снова включается. Компьютер показывает 86-95°, ниже — ни в какую. Доехал, оставил остывать.
С работы вышел, сразу под капот — 70 граммов отсутствует. Долил.
День второй: см. день первый.
Ищу течь — «на горячую» капает из под патрубка. Затягиваю. Победа! Есть повод «насвинячиться»!
День третий: ситуация повторяется. Ныряю под машину — давит из под другого патрубка. Протягиваю все. Ура! Вечер удался! — Надо отметить.
День четвертый… 70 гр. опять исчезло. Ищу течь. Патрубки сухие. Чудес не бывает. Может плохо отметил с вечера или наоборот, хорошо? Процедура повторяется…
День пятый:
Замечаю, что расход запрещенных напитков для моего организма, превышает расход антифриза для ДВС. Надо срочно найти и устранить это безобразие, иначе сопьюсь!
День шестой:
Прогреваю двигатель, занимаю позицию для наблюдения снаружи… Температура рабочая, в расширительном штиль — уровень не поднимается, хотя по всем законам физики должен. И вдруг… Вот оно! — Гонит по швам радиатора. Да что ж за напасть-то такая! Даю немного остыть, приоткрываю крышку радиатора…
Ба-бах! — Крышка улетает в небеса, антифриз из радиатора устремляется следом, но гравитация земли упорно борется с этим явлением, и вот уже асфальт вокруг влажен и парит в лучах утреннего солнца, как после теплого летнего дождя.
Надо выпить — загладить стресс и почтить память так глупо убитого антифриза, тем более, что причина найдена — избыточное давление в системе охлаждения, из за подклинившего клапана крышки.
Руками продавливается с приличным усилием — тут к гадалке на стенд идти не надо.
Мелкий клапан, который при остывании ОЖ, пропускает ее из расширительного бачка в радиатор, работает, как положено.
Устранить причину проще простого — поменять крышку и будет счастье, но есть непреодолимое обстоятельство — финансовое положение испытывает затруднение, вследствие увеличения статьи расходов, за истекший период — проще говоря, всё пропито.
А ездить надо, ибо ходить уже тяжело…
Пораскинув мозгом, секунды полторы, болгарку в руки, виток пружины «вжик»… Нутром чую, мало! — точный математический расчёт показал: ещё как минимум, граммов 50 — «тяп!», а далее, следуя велению внутреннего голоса, ещё четверть витка «вжик!» Готово!
Но теперь-то я умный — прежде чем устроить «пир духа», надо произвести испытания.
Из бездонных гаражных запасов полведра антифриза, из багажника тушенка…
Двигатель завести, тушенку подогреть, уровень ОЖ (охлаждающей жидкости) на контроль, норму ОЖ (огненной жидкости) в себя «хлоп», двигатель остудить, тушоночку «кусь» — и так до тех пор, пока какой-нибудь из ингридиентов не закончится.
Одним словом, испытания прошли успешно, покупку крышки можно отложить до зарплаты.
Шестой день подошёл к концу. Неделя была тяжёлой, но продуктивной.
Пойду, займу денег — отметить же надо…